隨著能源危機日益加劇，全球對於新能源的推廣與普及也越來越重視。電動汽車作為一種新興的交通工具，其自身電系統的特性使其能夠承載自動駕駛、人機交互、電傳電控等更高階的技術，也越來越受到人們的青睞。
根據Fuel Economy網站的統計，電動汽車能夠將至少77%的電能轉化為動力輸出，相較於燃油車的30%轉換率，電動汽車在能源利用率和環保方面都有著顯著的優勢。
然而，目前電動車的發展也面臨著許多挑戰，例如電池續航焦慮、充電站不足、耐用性不強等。
作為一名汽車專家，我今天就來為大家講解9個關於電動汽車的小知識，幫助大家更好地瞭解和駕駛電動汽車。
一、 純電汽車還是插電混動汽車？
純電汽車擁有較大的電池容量，能夠提供更長的純電續航里程，同時也具有較低的用車成本和維護保養費用。以同樣的使用頻率計算，純電汽車一年的電費大約等同於燃油車一個月的油錢。
純電汽車的優缺點：
| 優點 | 缺點 |
|---|---|
| 續航能力強 | 續航焦慮 |
| 用車成本低 | 不能跑長途 |
| 維護保養便宜 | 冬季電池性能下降 |
| 更耐用 |
插電混動汽車則可以彌補純電汽車的續航焦慮，在電池電量不足時，可以依靠燃油系統提供動力。
插電混動汽車的優缺點：
| 優點 | 缺點 |
|---|---|
| 彌補電池續航焦慮 | 動力不強 |
| 續航里程更長 | 電池容量小 |
| 充電頻繁 | |
| 用油時油耗高 | |
| 維修成本高，故障率也高 |
總體而言，純電汽車更適合有規律的短距離通勤上班族、喜歡激烈駕駛的年輕人以及出租車司機。而插電混動車則適合偶爾長途旅行，大部分時間用於短距離通勤，並且擔心電池續航焦慮，沒有固定充電樁的人群。
無論是純電汽車還是插電混動汽車，最好還是能有固定獨立的充電樁，否則就失去了購買電動汽車的意義。
二、 電動汽車續航里程的標識
對於購買電動汽車的朋友來說，續航里程是一個非常重要的指標。目前，市面上常用的續航里程測試標準主要有以下三種：
- NEDC (New European Driving Cycle): 這是目前中國大多數電動汽車使用的測試標準，模擬了市區和郊區的駕駛環境。然而，NEDC測試並未考慮到實際路況中的堵車、上下坡道、載重、駕駛習慣等因素，因此其測試結果與實際情況存在較大偏差，可能會誤導消費者。
- WLTP (World Light Vehicle Test Procedure): 該標準的測試數據來源於真實路況監測，通過更換不同的駕駛員模擬真實情況，並且考慮了外界溫度、汽車質量、檔位狀態、滾動阻力、載重、加減速等因素，因此測試結果的真實性要比NEDC高出許多。
- EPA (Environmental Protection Agency): 這是美國國家環境保護局的測試標準，由於其測試方法更加精準，因此測試結果也更加接近實際工況。
總結：
續航里程的準確程度：EPA > WLTP > NEDC
三、 電動車的空調真的“能不開就不開嗎”？
很多使用過電動汽車的朋友都會說，電動汽車的空調耗電非常快，特別是冬天。那麼，電動汽車的空調為什麼這麼耗電呢？
早期的電動汽車制熱空調主要是依靠加熱電阻吹熱風，也就是PTC制熱，與家裡的電吹風原理相同。電吹風動輒上千瓦的功率，可想而知，在汽車上安裝一個大型電吹風會消耗多少電量。
由於PTC成本低廉，壽命較長，所以很多入門級的電動汽車都採用這種空調制熱方式。
近年來，傳統汽油車的壓縮冷媒空調也被引入到電動汽車上，即熱泵空調，其熱效率提升了2~3倍，續航能力也得到了顯著提高。
由於成本下降，現在主流的電動汽車，無論是純電還是插電混動，都積極採用熱泵空調加PTC輔助制熱的方式。
如果擔心空調耗電，可以在允許的情況下，將車輛連接充電插頭，開啟空調預熱車輛，同時也預熱電池。
很多新車在配套的座充上已經添加了定時預熱功能，所以安裝了智慧座充的朋友一定要記得使用此功能。
此外，如果你的電動汽車配備了座椅加熱/通風功能，打開座椅通風/加熱，往往比將空調開到最大更省電更舒適。
四、 電動車的政策優惠
電動車和插電混動車等新能源汽車符合節能減排的要求，許多國家目前仍然保留著新能源汽車的優惠和激勵政策。
各國政府針對電動汽車的激勵政策主要包括稅務減免或返現等，具體政策內容因地區而異。
許多企業員工也享有自己的補貼福利，例如停車優惠、充電樁使用、車補等等，主要針對政府部門以及汽車相關企業的員工。
汽車廠家也會推出不同的推廣優惠，通常直接體現在價格上，也包括貸款優惠、贈送保養、免費安裝充電樁等常規項目。
每個銷售人員手裏的優惠權限也不相同，因此在銷售人員向你介紹優惠時，要多去挖掘他們能單獨提供給你的優惠。
需要注意的是，並不是每個政策都是有利的。例如，澳大利亞的維多利亞州甚至需要加收每公里2.52澳分的道路使用費，這也能在一定程度上解釋為什麼澳洲的新能源汽車銷量不佳。
五、 巧用剎車能量回收
電動汽車的電機可以實現制動轉矩，也就是鬆開電門時，電機可以產生制動力，從而實現能量回收，將制動能量轉化為電能儲存到電池中。
但是，剎車動能回收的強度因車型而異，部分車型可以調整剎車回收強度。然而，動能回收並不是越強越好，在顛簸或積水積雪的路面上，使用強力動能回收可能會增加汽車打滑的風險，就像踩了一腳急剎車一樣。
特斯拉之前將動能回收調整為自動，避免動能回收過強導致打滑。
如果你的電動汽車可以調節動能回收強度，在雨雪天氣時一定要將力度降低，畢竟比起回收的那點電錢，生命安全更重要。溫柔的加減速也能讓車上人員更加舒適。
特別是從燃油車轉到電動車的老司機，需要花一兩天時間適應這種新的駕駛習慣，從最低動能回收力度慢慢調高，調整到適合自己駕駛習慣的力度，不一定非要用默認的，適合自己的才是最好的。
六、 電動車半路沒電了怎麼辦？
很多朋友出門忘記檢查電量，特別是長續航車型的車主，有時候好幾天充一次電，等到電量報警時，剛好卡在了半路上。
一般出現低電警報時，車子至少還能再跑十幾公里，所以千萬不要慌張。
- 不是特別熱的情況下，關閉空調、關掉音樂等多媒體設備。
- 使用車內導航快速定位最近的充電站，最好是找最近的出口離開高速公路，導航去最近的充電站。
- 如果實在堵車，卡在路上堵的沒電了，乘著還能開動的時候，向路邊並線，打開雙閃，撥打救援電話，可以是自己的汽車品牌廠商電話，或協力廠商有資質的道路救援公司，一般一小時內救援車就能到達。
所以，電動汽車沒電並不是世界末日。越來越多的城市道路救援已經加入了電動汽車移動充電服務，甚至還有專門的新能源汽車充電寶，因此不一定需要大費周章地把車拖走，快充一會兒很快就能重新上路。
每年購買保險時，可以查看一下自己的保險中是否包含免費救援服務，或者瞭解一下廠商是否贈送救援服務。
買車時，可以多買一套充電器放在後備箱，必要的時候可以救急。
如果電動車開到一半，多媒體突然死機了，也不要慌張。汽車廠商在設計時已經考慮到了這種情況。
雖然很多車輛說明書中都有一邊開車一邊重啟的功能，但電動汽車的控制系統和多媒體是相對獨立的控制模塊，所以多媒體死機的情況下，汽車仍然可以繼續行駛。
安全的時候停靠路邊，拉好手剎，然後將汽車重啟。
七、 電池的保養
電動汽車的電池是整車的靈魂，很多愛車一族都希望自己的電池能夠儘可能多用幾年。通過日常保養可以減緩電池衰減。
目前主流的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都需要科學的養護。
鋰電池怕熱，所以不是萬不得已，儘量不要去超級充電站充電。快充大電流容易產生熱量，雖然每個車廠都為自己的快充設計了智慧熱管理系統，但為了追求充電速度，讓電池一直處於極限狀態，對電池壽命一定會造成損傷。
特斯拉有一個功能，當將特斯拉快充站設為導航目的地時，特斯拉會提前通過電池冷卻控制系統為電池降溫，將車輛提前準備到快充狀態，一定程度上保護了電池，也提高了快充效率。
每次充電儘可能不要充滿，鋰電池最佳工作電量是在20%~80%之間。所以想要電池長壽，就讓你的愛車電量一直處於這個範圍之內。
在家安裝智能座充，設定好充電時間。如果白天不跑長途，每天淩晨設定時間開始充電，到上班時剛好電池預熱，汽車空調預熱或預冷也已完成，不僅省電，最重要的是可以幫助你養護汽車電池。
在低溫性能上，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池要好一些，所以生活在寒冷地區的人最好還是購買三元鋰電池的車，續航不至於衰減得非常嚴重。
期待將來能夠找到更合適的電極材料，來終結電車怕冷的魔咒。
八、 維修和保養
目前，電動汽車的普及率還不高，許多協力廠商維修機構都沒有維修電動汽車的經驗和資質，所以遇到故障或者做常規保養，還是選擇原廠，雖然貴，但比較放心。
據說有人去協力廠商維修機構，因技師不懂底盤頂升點位置，錯把電池盒頂穿，造成不可挽回的損失。
特斯拉的維修費用相對較貴，而其他品牌相比傳統燃油車，維修工時費或材料費用都差不太多。
由於純電動汽車沒有燃油車的那套油路，所以基本保養也相對便宜。由於有動能回收系統，很多車輛二十幾萬公里都沒換過剎車片。
但純電車也需要保養，例如空調濾芯、輪胎、冷卻液和剎車油等，還是需要及時更換。
總體來說，電動汽車的保養費用比燃油車便宜。
而插電混動車在保養方面則不佔優勢。
九、 二手電車
由於電動汽車電池存在衰減，以及大功率電子器件老化速度快的問題，二手電車相比二手燃油車最大的劣勢就是保值率。
傳統燃油車3年/6萬公里，保值率都能保證50%以上，部分Toyota車型甚至能做到80%以上。而電動汽車三年6萬公里，基本很難達到50%的保值率。
即使是像蔚來汽車這樣一直為汽車提供換電服務的企業，也難逃二手車“打骨折”的命運。
當然，這並不意味著購買二手電車一定不划算。想像一下，當你買到一輛續航只有一半的電車回來，不僅要加倍繼承上任車主的里程焦慮，電車複雜的電子元件壽命也比傳統機械機構更容易老化。
雖然電車一年用電比油車便宜，維修也便宜，但架不住折舊率太高。這樣算下來，電動汽車的用車成本並沒有比傳統燃油車便宜，也是情理之中了。
以上是關於電動汽車的9個小知識，希望對你有所幫助。隨著電動汽車技術的不斷發展，相信未來會有更多更完善的解決方案，讓電動汽車更加方便快捷，更加安全可靠。
