隨著電動車的普及，快充技術也日新月異，高功率充電樁成為車主們關注的焦點。然而，高功率充電樁（例如 360kW）真的比低功率充電樁（例如 180kW）快很多嗎？這個問題困擾著許多電動車主，為了解答這個疑問，我親自走訪了 EVOASIS 青埔旗艦站，展開了一場為期一整天的深入測試！這次測試不只是單純的數據比較，更深入探討影響充電速度的各種因素，讓您對電動車快充有更全面的了解。
測試對象、方法與環境介紹
為了確保測試結果的準確性和代表性，我精挑細選了三款目前市場上最熱銷的電動休旅車，作為本次測試的主角：Tesla Model Y 後驅版、BMW iX1 和納智捷 N7。這三款車型代表了不同品牌、不同技術路線和不同價位的電動車市場，可以更全面地反映實際使用情況。我們選擇在 EVOASIS 青埔旗艦站進行測試，該站點同時配備 360kW 和 180kW 的充電樁，提供了理想的測試環境。
測試方法如下：首先，我們將每台車的電量充至 31%，確保測試的起始點一致；然後，分別使用 360kW 和 180kW 的充電樁，將電量充至 80%；最後，詳細記錄充電時間、充入電量、以及充電過程中功率的變化曲線。 透過這些數據的分析比較，我們可以更科學、更客觀地評估 360kW 和 180kW 充電樁的實際充電效率差異。 此外，我們還會深入探討影響充電速度的因素，例如車輛本身的充電系統、電網穩定性、以及充電樁的運行狀態等等。
第一組：Tesla Model Y 的充電測試：高功率的迷思
首先登場的是 Tesla Model Y 後驅版，這輛車以其出色的續航里程和性能表現聞名。與車主張先生仔細討論後，我們決定將兩台Model Y都充至31%作為起始點，以確保測試的公平性。在測試過程中，我們發現了一個有趣的現象：360kW 充電樁的初始充電功率確實高達 172kW，但隨後迅速下降到 110kW 左右，而 180kW 充電樁的充電功率曲線也呈現類似的下降趨勢。
| 充電樁功率 | 初始功率 (kW) | 最高功率 (kW) | 平均功率 (kW) | 充電時間 (分鐘) | 充入電量 (度) | 每度電價格 (元) | 充電功率曲線 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 360kW | 172 | 172 | 約 99 | 19 | 31.56 | 9.2 | 呈現明顯下降趨勢 |
| 180kW | 88 | 88 | 約 88 | 21 | 31.02 | 8.8 | 呈現平緩下降趨勢 |
從測試數據可以看出，儘管 360kW 充電樁的初始功率遠高於 180kW 充電樁，但最終充電時間僅相差 2 分鐘，充入電量也幾乎沒有差別。這充分說明，Tesla Model Y 的充電功率上限(約 170kW)才是限制充電速度的主要因素。換句話說，高功率充電樁的優勢主要體現在充電初期，隨著電量增加，充電功率下降後，與低功率充電樁的充電速度差異並不明顯。
第二組：BMW iX1 的充電實測：功率上限的真相
接下來，我們迎來了 BMW iX1 的充電測試。兩位車主孔先生和康先生對於電動車充電技術非常了解，他們在測試前就預估 iX1 的最大充電功率約為 130kW。實際測試結果與他們的預測高度吻合，即使使用 360kW 充電樁，BMW iX1 的充電功率也一直維持在 125-127kW 左右，並沒有因為更高的充電樁功率而顯著提升。
| 充電樁功率 | 充電時間 (分鐘) | 充入電量 (度) | 平均功率 (kW) | 最高功率 (kW) | 充電功率曲線 |
|---|---|---|---|---|---|
| 360kW | 26 | 40.11 | 95.56 | 127 | 相對平穩，無明顯峰值 |
| 180kW | 26 | 40 | 95 | 125 | 相對平穩，無明顯峰值 |
這個測試進一步佐證了我們的結論：車輛本身的充電功率上限才是決定充電速度的關鍵因素。高功率充電樁可以提供更高的潛在功率，但如果車輛無法吸收，那麼額外的功率就毫無用武之地。這就像是用水管灌水，水管的口徑（車輛的充電功率上限）決定了最終的灌水速度，水龍頭的出水量（充電樁的功率）只是影響灌水的初始速度。
第三組：納智捷 N7 的充電實驗：意料之外的結果
最後，我們對納智捷 N7 進行了充電測試。這輛車代表了國產電動車的實力，也讓測試結果更具多元性。這次測試由 Franco 和 Peter 兩位車主共同完成，他們分別使用 360kW 和 180kW 充電樁對 N7 進行充電。
| 充電樁功率 | 充電時間 (分鐘) | 充入電量 (度) | 平均功率 (kW) | 充電功率曲線 |
|---|---|---|---|---|
| 360kW | 22 | 25.5 | 約 70 | 初始功率較低，持續緩慢上升 |
| 180kW | 21 | 25.5 | 約 73 | 相對平穩，無明顯峰值 |
令人意外的是，這次 360kW 充電樁的充電時間比 180kW 充電樁慢了 1 分鐘。經過仔細分析，我們推測這可能是由於當時的電網負載、充電樁的運行狀態或其他不可預測因素造成的。 這也提醒我們，充電速度會受到多重因素影響，單純比較充電樁功率並不能完全反映實際充電效率。
影響充電速度的關鍵因素與最終結論
經過一天的測試，我們總結出影響電動車充電速度的關鍵因素：
- 車輛本身的充電功率上限: 這是最主要的限制因素，決定了電動車所能吸收的最大功率。
- 充電樁的功率: 高功率充電樁能提供更高的初始充電功率，縮短充電初期時間。
- 電池電量: 電池電量越高，充電功率通常會下降。
- 電網穩定性: 電網不穩定會影響充電功率。
- 充電樁的運行狀態: 充電樁的維護狀況也會影響充電效率。
- 環境溫度: 低溫會降低電池充電效率。
對於 400V 架構的電動車而言，選擇 360kW 或 180kW 充電樁的差異並不像想像中那麼大，除非車輛本身支援非常高的充電功率。更重要的是選擇空閒的充電樁，避免與其他車輛共用功率，降低充電速度。只有 800V 架構的電動車才能真正發揮高功率充電樁的優勢。 選擇充電樁時，優先考慮充電樁的可用性及價格，而非一味追求高功率。
