保時捷Macan EV深度評測：電動休旅新標竿？性能、科技、豪華一次看！

今天要帶大家深入了解我期待已久的保時捷首款純電休旅車——Macan Electric。繼Taycan成功問世後，保時捷再次證明，即使是電動車，也能完美保留其跑車靈魂。但Taycan畢竟定位為四門跑車，運動性能優異是理所當然。因此，我很想知道，當保時捷推出電動休旅車時，又會呈現出什麼樣的面貌？

Macan EV外觀設計：經典元素與創新思維的碰撞

Macan EV相較於舊款燃油版Macan，車長與軸距均有所增加，加上線條設計的改變，實車看起來更為厚實。在設計語彙上，雖然保留了許多Macan的經典元素，但其實也做了非常多的創新。

最明顯的差異就是頭燈設計，新款Macan EV改為分離式設計，上方四眼式燈組僅為LED日行燈和方向燈，藍色飾條為選配。實際的大燈則隱藏於保險桿下方，標配LED頭燈，試駕車則選配了進階矩陣式Matrix LED頭燈，照明效果更佳。

另一個重大改變是引擎蓋開啟方式，捨棄了過去的蚌式設計，現在引擎蓋與頭燈分開。若選配Keyless，只需在廠徽下方輕滑即可開啟，速度相當快，也更方便。前行李廂容量為84公升，可放置一些車用小物品。不過，關閉方式為全手動，原廠表示為追求輕量化，因此未採用電動機構。

車身廠徽也換成了保時捷最新設計，Macan Turbo版本則會採用黑化設計。我試駕的這台是Macan 4版本，起始售價為373萬，但選配了超過150萬的配備，總價高達530多萬，可謂是一台滿配的Macan EV。

Macan EV內裝科技：數位化座艙與豪華質感並存

進入車內，整體架構與Taycan、小改款Cayenne如出一轍，包含12.6吋數位儀錶、10.9吋中控螢幕以及線傳式排檔，皆為家族化設計。但慶幸的是，仍保留了實體空調介面，雖然換成了亮面烤漆的電容式觸控面板，但仍有實體旋鈕可調整溫度、風量和音量。

儀錶維持三環式介面，可顯示豐富資訊，如駕駛輔助、導航等。中控螢幕採用Android系統，支援第三方應用程式、Android Auto和Apple CarPlay無線連接。副駕駛座前方還可選配10.9吋資訊幕，選配價為83,600元，可連動查看車輛資訊。

Macan EV還新增了抬頭顯示器，選配價為127,500元。投影範圍非常大，等效約為87吋，結合AR擴增實境技術，可顯示豐富資訊，如導航路線、ACC前車提醒等。此外，車內氣氛燈可與駕駛互動，包含切換駕駛模式、彈射起步或盲點偵測時，都會有不同燈光效果。

中控台鞍座區域配有手機無線充電板，下方有冷氣通風導入，可為手機降溫。冷氣面板雖然是亮面，但較易沾染指紋。此外，還有兩個置杯架和小置物空間。

Macan EV動態表現：精準操控與舒適兼具

Macan 4採用雙馬達四輪驅動，標準輸出387匹馬力，啟動彈射起步進入超增壓模式後，可提升至408匹馬力，最大扭力為66.3公斤米。0-100km/h加速成績為5.2秒。

實際駕駛體驗中，動力輸出線性且容易掌握，保時捷在人車互動的直覺性上表現出色。底盤採用與奧迪合作開發的PPE平台，重心前後分配為48:52，接近50:50的黃金比例，懸吊部分提供三種形式：傳統圈簧避震器、PASM電子式圈簧避震和PASM主動式氣壓懸吊。試駕車選配了最高階的PASM主動式氣壓懸吊，選配價超過15萬，表現非常出色，Normal模式下Q彈有韌性，Sport和Sport Plus模式則變得相當硬朗。

Macan 4車重2330公斤，以電動車來說屬中等水平，但底盤調校得宜，轉向一致性高。儘管沒有選配後輪轉向，整體操控表現仍令人滿意。

Macan EV沒有換檔撥片，也沒有One Pedal單踏板駕駛模式。駕駛模式僅有Normal、Sport、Sport Plus和Offroad，動能回收僅能調整開啟或關閉，無法調整強弱。動能回收關閉時，放開油門幾乎無阻力滑行；開啟時則有微弱減速力道，需透過煞車踏板控制動能回收強度。整體而言，動能回收和液壓煞車之間的轉換非常線性自然，一般駕駛情況下幾乎用不到液壓煞車。

總結：不完美但值得擁有的電動休旅

Macan EV雖然沒有Level 2自動駕駛輔助功能，空間表現也屬普通，但仍不減其魅力。這款車的優點在於其精準的操控性、優異的底盤調校、以及保時捷品牌獨有的駕駛樂趣。如果你是一位熱愛駕駛的車迷，那麼Macan EV絕對值得你考慮。

Macan 作為許多人第一部保時捷，幫助保時捷開拓了更廣大的市場。電動版的 Macan，以更親民的售價，加上強大的產品力和性能，我相信將會非常暢銷。雖然他有不完美的地方，但只要你熱愛汽車，Macan EV 絕對值得在你心中佔有一席之地。