身為一個浸淫汽車產業多年的專家，同時也是一位對科技充滿好奇心的特斯拉Model Y車主，我必須坦承，特斯拉絕對是一輛讓人又愛又恨的車款。愛的是它領先業界的超充網絡，以及那隨傳隨到的強大馬力，開起來真的是非常過癮。但恨的是，有時候為了追求成本效益，特斯拉會做出一些令人費解的決定，例如取消了超音波雷達，這對於許多習慣依賴輔助系統的駕駛者來說，無疑是一大挑戰。
試想一下，在2023年的今天，你開著一輛要價不菲的電動車，卻發現它竟然沒有配備超音波雷達！這簡直就像一位武功高強的劍客，突然被奪走了趁手的兵器，讓人感到不安與焦慮。為了彌補這個缺憾，特斯拉推出了所謂的「視覺測距技術」，號稱能夠透過車載鏡頭和AI演算法，模擬超音波雷達的功能，協助駕駛者判斷車輛周圍的障礙物距離。
然而，這個視覺測距技術真的有那麼神嗎？它真的能夠完全取代超音波雷達，讓我們安心地穿梭在擁擠的都市叢林中嗎？還是說，它只是一個華而不實的噱頭，實際上根本派不上用場？為了驗證這個問題，我決定親自上陣，進行一系列的實測，看看在各種不同的情境下，這個視覺測距的表現究竟如何。今天，我就要化身為一位科學家，用數據和事實說話，告訴你關於特斯拉視覺測距的真相。
極限挑戰一：前方偵測，撞賓利還是毀鄰居的牆？
首先，我將挑戰的是前方偵測。說實話，我每天開車出門都感到壓力山大，因為我的鄰居們個個非富即貴，不是開賓士就是開賓利，隨便擦撞到一下，恐怕都要付出慘痛的代價。
第一關：與鄰居名車的親密接觸
我小心翼翼地將Model Y打入D檔，啟動視覺技術。螢幕上立刻顯示出車輛周圍的環境，右側一片空曠，與實際情況相符。左後方也顯示為較為空曠，因為我的右後方停了一根柱子。
接著，我開始緩慢地向前移動，螢幕上的顯示也隨之變化。它準確地偵測到我旁邊有一根柱子，並以圖形化的方式呈現出來。隨著我越來越靠近前方的車輛，螢幕開始顯示剩餘的公分數：86、83、84、82... 數字不斷跳動，彷彿在進行一場緊張刺激的拍賣會。
為了驗證螢幕上顯示的距離是否準確，我決定下車親自測量。螢幕顯示約80公分，而我實際測量的結果約為70公分，兩者之間存在約10公分的誤差。
重要提醒： 螢幕上的數字僅供參考，切勿過度依賴！
第二關：與社區圍牆的零距離接觸
為了更精準地測試前方偵測的極限，我決定挑戰與社區圍牆的零距離接觸。這次，我更加小心謹慎，緩慢地靠近圍牆。螢幕顯示的距離越來越近，但實際距離卻遠比螢幕上顯示的要遠。
最後，螢幕顯示僅剩34公分，但我實際測量的結果卻還有70公分左右，這次螢幕顯示的距離明顯低估了實際距離。
我再次上車，將車輛保持靜止狀態，觀察螢幕顯示的距離。螢幕顯示右側有車輛，但實際上並沒有那麼靠近。當我輕踩油門時，螢幕卻沒有顯示公分數。
最後，螢幕顯示68、69公分，並發出刺耳的警示音，警告我即將撞到障礙物。我立刻下車查看，發現實際距離約為75公分。
初步結論： 前方偵測的誤差較大，可能是因為鏡頭位置的關係。如果特斯拉能在車頭盲區增加一顆鏡頭，或許能夠有效提升偵測的準確度。
| 測試情境 | 螢幕顯示距離 | 實際距離 | 誤差 |
|---|---|---|---|
| 鄰居的名車 | 80公分 | 70公分 | 10公分 |
| 社區的圍牆 | 34公分 | 70公分 | 36公分 |
| 再次測試圍牆 | 30公分 | 75公分 | 45公分 |
極限挑戰二：後方偵測，倒車入庫的終極考驗！
在完成了前方偵測的測試後，我接著挑戰後方偵測。倒車一直以來都是許多駕駛者的痛點，尤其是在擁擠的都市中，更是需要小心翼翼。
倒車入庫，一決勝負！
啟動倒車模式後，後視鏡頭立刻啟動，提供了清晰的後方視野。然而，我這次的重點是要測試視覺測距的準確度。
倒車過程中，螢幕顯示剩餘60公分，我立刻踩下煞車，下車測量。實際距離約為63公分，與螢幕顯示的距離非常接近！
初步結論： 後方偵測的可信度較高，尤其是在路邊停車時，能夠有效地避免撞到後方車輛。
極限挑戰三：道路實測，視覺測距的實戰演練！
完成了靜態的測試後，我決定將Model Y開上道路，進行一場真實的實戰演練。
挑戰一：三角錐陣
在道路上，我遇到了一群三角錐，這是測試視覺測距的絕佳機會。除了原本的標線和三角錐之外，視覺測距還會在螢幕上多顯示一條黃線，告訴你與右側障礙物的距離。
挑戰二：停車場窄巷
停車場的入口通常非常狹窄，對於沒有超音波雷達的車輛來說，無疑是一大挑戰。當我緩慢駛入停車場時，螢幕開始發出警示音，警告我左右兩側的距離。螢幕顯示的距離與實際情況相符，右側沒有障礙物時，螢幕上也會顯示為空。
挑戰三：超級充電站
在超級充電站充電時，我前方有一個巨大的廣告看板。視覺測距準確地顯示出我左前方有障礙物。當我靠近廣告看板時，螢幕再次發出警示音，顯示剩餘70公分。
下車測量，實際距離約為80公分，與螢幕顯示的距離大致相符。
整體心得： 在道路和停車場環境下，視覺測距的表現令人印象深刻，能夠提供比傳統超音波雷達更全面的環境感知。
最終結論：視覺測距能完全取代超音波雷達嗎？
經過一連串的實測，我認為特斯拉的視覺測距技術仍然有進步的空間。前方鏡頭的準確度仍有待加強，但後方鏡頭和側面的表現都相當出色。
總體而言，視覺測距可以取代超音波雷達的部分功能，但駕駛者仍需保持警惕，切勿完全依賴螢幕上的數字。畢竟，科技只是輔助，真正的安全還是掌握在駕駛者手中。
萬一真的不小心發生了碰撞，也不必過於沮喪，畢竟特斯拉的OTA系統會不斷收集數據，辨識問題，並在未來透過軟體更新來提升視覺測距的準確度。
