電動車市場近年來蓬勃發展，在全球減碳趨勢的推動下，越來越多人考慮從傳統燃油車轉換至電動車。然而，面對琳瑯滿目的電動車款和五花八門的技術規格，許多消費者常常感到眼花撩亂，不知該如何做出最佳選擇。
身為擁有五年電動車駕駛經驗，同時也是汽車專家的 Mark，我深刻體會到，選購電動車時，除了關注規格表上的數據，更需要了解那些隱藏在背後的細節和眉角。因此，今天我將結合自身經驗和專業知識，為大家揭開電動車選購的神秘面紗，分享那些規格表上看不到的關鍵資訊，幫助大家做出明智的購車決策。
電動車關鍵要素：三電系統只是基礎，充電與車體設計同等重要
過去，燃油車的性能表現主要取決於引擎和變速箱，而「得引擎、變速箱者得天下」也成為汽車產業的金科玉律。然而，隨著電動車時代的來臨，汽車產業的遊戲規則也正在被改寫。
在電動車的世界裡，我們更關注的是「三電」系統，也就是電池、電機、電控。這三者如同電動車的心臟、肌肉和神經系統，決定了電動車的續航里程、加速性能和駕駛體驗。
然而，除了「三電」系統，充電效率和車體設計也是不可忽視的關鍵因素。高效的充電系統可以縮短充電時間，提升使用便利性；而優異的車體設計則可以減輕車身重量、優化空氣力學性能，進一步提升續航里程。
電池：三元鋰與磷酸鐵鋰的優劣分析
電池容量是電動車最重要的指標之一，通常以 kWh (千瓦小時) 為單位，代表電池的儲電量。目前市面上常見的電池類型主要有兩種：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
三元鋰電池的優勢在於能量密度高，也就是說在相同的體積下，可以儲存更多的電量。這也是為什麼目前大部分電動車都採用三元鋰電池的原因。
舉例來說，Kia EV6 GT Line 搭載的 77.4 kWh 三元鋰電池，重量約為 430 公斤。如果換成磷酸鐵鋰電池，在相同電量下，重量可能會增加 100 多公斤，這將會影響到車輛的加速性能和續航里程。
然而，磷酸鐵鋰電池也並非一無是處。相較於三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的成本較低，安全性也更高，因此也有一些車廠會選擇使用。
下表列出了兩種電池的優缺點比較，供大家參考：
| 電池種類 | 優點 | 缺點 |
|---|---|---|
| 三元鋰電池 | 能量密度高、電芯一致性佳、低溫表現好 | 成本較高、安全性略低 |
| 磷酸鐵鋰電池 | 安全性高、放電次數多、成本較低 | 能量密度低、低溫表現較差 |
馬達：永磁同步與感應式的性能差異
馬達是電動車的動力來源，主要分為直流馬達和交流馬達。目前大部分電動車都採用交流馬達，其中又以永磁同步馬達和感應式馬達最為常見。
永磁同步馬達的優勢在於效率高、體積小、功率大、出力快，因此廣泛應用於高性能電動車。而感應式馬達的優勢則在於成本低、構造簡單、易於維護。
以 Kia EV6 為例，其搭載的超高效能馬達採用了「髮夾式繞組技術」，可以讓線圈更緊密，降低電阻，進一步提升馬達的效率和功率密度。根據 Kia 官方數據，這款馬達的功率密度比一般永磁馬達高出 15% 到 25%，同時也讓 EV6 的最高轉速突破了傳統馬達的限制，達到驚人的 19000 轉。
以下表格列出了兩種馬達的優缺點比較，供大家參考：
| 馬達種類 | 優點 | 缺點 |
|---|---|---|
| 永磁同步馬達 | 效率高、體積小、功率大、出力快 | 成本較高 |
| 感應式馬達 | 成本低、構造簡單、易於維護 | 效率較低 |
電控系統：電動車的大腦，主宰駕駛體驗
電控系統如同電動車的大腦，負責控制所有功能，包括電池管理、馬達控制、能量回收、駕駛模式切換等等。相較於燃油車，電動車的電控系統更加複雜，使用的車用晶片數量也更多，這也意味著電動車的軟硬體整合能力更加重要。
充電效率：功率越高，充電越快，告別里程焦慮
電動車的充電效率是影響使用體驗的重要因素之一。充電功率越高，充電時間就越短，就能有效降低使用者的里程焦慮。
目前市面上部分高端電動車款，如保時捷、Audi、Kia、Hyundai 等，已經開始採用 800V 的高壓充電系統，充電功率可以達到 200kW 以上，大幅縮短充電時間。
以 Kia EV6 為例，其最大充電功率高達 240kW，在理想情况下，僅需 18 分鐘即可將電池從 10% 充電至 80%，充電效率相當出色。
電動車專屬平台：空間利用率更高，操控性能更優異
有些電動車是基於傳統燃油車平台改造而來，而有些則是採用了專為電動車設計的平台。我個人認為，採用電動車專屬平台的車款，在空間利用率和操控性能方面會更有優勢。
以 Kia EV6 為例，其搭載的 E-GMP 平台就是專為電動車開發的平台，由於省去了傳統燃油車的引擎、變速箱等部件，因此可以更好地利用車內空間，同時也能降低車身重心，提升操控性能。
續航力：NEDC、WLTP、EPA 三種標準大解析
電動車的續航里程是消費者最為關心的議題之一。然而，目前市面上存在著多種不同的續航里程測試標準，這也讓消費者在比較不同車款時感到困惑。
目前常見的電動車續航里程測試標準主要有三種：NEDC、WLTP 和 EPA。
- NEDC (New European Driving Cycle) 是歐洲舊的測試標準，其測試方法較為寬鬆，因此測試結果與實際續航里程差距較大，通常被戲稱為「快樂表」。
- WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) 是全球統一的輕型車輛測試程序，其測試方法較為嚴格，測試結果也更接近實際續航里程。
- EPA (Environmental Protection Agency) 是美國國家環境保護局制定的測試標準，其測試方法最為嚴格，測試結果也最接近實際續航里程。
因此，建議大家在參考電動車續航里程數據時，盡量以 EPA 標準為準。
動能回充：影響乘坐舒適度的隱藏關鍵
動能回充，也稱為再生煞車，是電動車非常重要的一項功能。它可以在車輛減速時，將動能轉換為電能，回充到電池中，達到節省能源、延長續航里程的目的。
然而，動能回充的強弱會影響到車輛的減速力道，進而影響乘坐舒適度。如果動能回充設定過強，車輛在鬆開油門時會產生明顯的拖曳感，影響乘客的乘坐體驗。
以 Kia EV6 為例，其動能回充功能共有五段可調，可以根據個人喜好和路況進行調整，讓駕駛者在節省能源和乘坐舒適度之間取得平衡。
OTA 遠端更新：讓你的電動車永保最佳狀態
OTA (Over-the-Air) 遠端更新技術，可以讓電動車像智慧型手機一樣，透過網路下載更新軟體，持續進化。透過 OTA 更新，車廠可以修復軟體漏洞、提升系統穩定性，甚至可以新增功能，讓你的電動車永保最佳狀態。
目前在 OTA 技術方面，特斯拉做得最為出色。特斯拉幾乎每隔一段時間就會推送 OTA 更新，為車主帶來各種新功能和性能提升。
Kia 在韓國市場已經開始提供 OTA 更新服務，但目前亞洲地區尚未開放。
輪胎：別小看輪胎的重要性，選對輪胎才能安全舒適
電動車的重量比傳統燃油車更重，因此在選擇輪胎時，要特別注意輪胎的載重能力。如果輪胎的載重能力不足，可能會影響到行車安全。
此外，電動車的噪音比燃油車更低，因此輪胎噪音也成為影響駕駛體驗的重要因素。建議選擇專為電動車設計的輪胎，其噪音更低，載重能力也更強，可以提供更安全、更舒適的駕駛體驗。
ADAS 先進駕駛輔助系統：為你的行車安全保駕護航
ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) 先進駕駛輔助系統，可以透過各種感測器和電腦系統，輔助駕駛者駕駛車輛，提升行車安全。
以 Kia EV6 為例，其搭載的 ADAS 系統功能非常豐富，包括：
- FCA 前方碰撞預防輔助 (含行人、騎士偵測)： 當系統偵測到前方有碰撞風險時，會發出警示，並自動緊急煞車，避免事故發生。
- LKA 車道維持輔助： 當車輛偏離車道時，系統會發出警示，並介入方向盤，將車輛維持在車道中央。
- BCW 盲點偵測警示： 當後方有車輛進入盲點區域時，系統會發出警示，提醒駕駛者注意。
- RCCA 後方橫向交通警示： 當車輛倒車時，系統會偵測後方橫向來車，並發出警示，避免事故發生。
這些 ADAS 功能可以有效降低事故發生的機率，為駕駛者和乘客提供更安全的行車環境。
V2L 反向供電：讓你的電動車變身行動電源
V2L (Vehicle-to-Load) 反向供電功能，可以讓電動車變成一個大型行動電源，為其他電器供電，例如筆記型電腦、手機、露營燈等等，非常實用。
例如 Kia EV6 的 V2L 功能，最大供電功率可達 1800W，甚至可以為電磁爐、微波爐等高功率電器供電，讓你在戶外也能享受便利生活。
總結：擁抱電動車新生活，邁向綠色永續未來
以上就是我個人對於電動車選購的一些心得和建議，希望能幫助大家更了解電動車，並選擇到適合自己的車款。
我個人非常喜歡電動車，也相信電動車是未來的趨勢。希望大家都能夠擁抱電動車新生活，共同邁向綠色永續的未來！
