你是否希望你的電動車能多開幾年？電池衰減少一點？二手車賣的時候續航還能好看點？那麼，你一定要注意自己的開車習慣！因為有些習慣，會悄悄傷害你的電動車電池！
你的哪些開車習慣會傷害電車電池？
1. 激烈的駕駛習慣
電車起步快，加速性能強，一不小心就超速了。同時，電車的動能回收系統也讓刹車感非常明顯，很容易開出「賽車」的感覺。
但實際上，電車電池在急加速和高動能回收過程中，都在大負荷充放電，給電池熱管理系統帶來一定的負擔。
- 速度大於 90 公里每小時之後，電機的能量轉換效率下降，電池處於大功率放電狀態，長期高速行駛會縮短電池壽命。
雖然偶爾追求刺激也無妨，但不要經常激烈駕駛，就能有效減少對電池的影響。
2. 充電習慣
每個人的開車時間都不一樣，對電車充電的時間也不同。有些人白天上班後充電，晚上回家停路邊；有些人晚上回家就插上充電，早上出門再斷開；還有些人沒有固定充電樁，經常隨機快充或慢充。
- 電車電池無論是三元鋰還是磷酸鐵鋰，都不能經常快充。 快充的高溫大電流會讓電池單元產生不可逆的損壞，加速電池衰減。這就是為什麼電池保修條例中經常會有「營運車不能保修」的案例。
作為私家車，偶爾長途旅行去快充站充一次是可以的，但不要養成經常快充的習慣。
比較好的充電習慣是：
- 到家後插上插頭充電。
- 三元鋰電池設置充電上限為 90%，避免滿電傷電池。
- 磷酸鐵鋰電池可以不設上限，讓電池管理系統（BMS）在插著插頭的情況下進行均衡管理，平衡白天使用造成的電壓差。
想要保養電池，能慢充就用慢充！
- 長期快充的車主，每月至少慢充充滿一次。
- 愛好暴力駕駛的車主，每月至少慢充充滿兩次。
這樣可以有效延長電車電池的使用壽命。
3. 長時間停放
如果長期不用電車，最好將車慢充滿做一次均衡，然後放電至一半，再長時間停放。
- 如果超過一個月都不用電車，最好停放一個月的時候，請人幫忙再重複「充滿再放一半」的操作。 因為電車停放會慢慢走電，如果長期處於 0% 虧電狀態，電車的電池可能就要報廢了。
4. 對用電安全的忽視
許多車主沒有找電工專門安裝座充，而是使用插座充電器直接插在牆上充電。
- 部分國家隨車的插座充電器是大電流規格的，必須要專用插座才能插汽車充電器。 如果車庫沒有大電流插座，就需要購買插座轉換器，但這存在一定的風險。
人為提高插座的用電電流會增加插座超載的風險，嚴重的會引發火災。如果需要用 10 安的插座轉接 16 安的充電器，務必將充電電流設置限制，如果沒有設置限制的功能，最好還是別去碰運氣了。
選擇加裝充電座的車主，也需要請專業的電工師傅安裝，私自接線是有風險的！
電車保修，你真的瞭解嗎？
每個電車廠家都會將保修年限和保修公里數作為廣告宣傳的重點，但保修是需要滿足種種要求才能享有的。大多數汽車銷售是不會提及這些要求的，所以我們電車使用者自己需要掌握好電車和三電系統的一些保修限制。
常見的保修條件：
| 情況 | 是否影響保修 |
|---|---|
| 車輛發生買賣（非第一任車主） | 有可能得不到保修或保修縮水 |
| 汽車改裝，尤其是電路改裝 | 不能保修 |
| 汽車保養不是廠家授權店 | 會影響質保 |
需要注意的是：
- 保修條款裡會提到電池的正常衰減，電池容量隨著使用是會自然衰減的，廠家規定在一定範圍內屬於正常衰減，是不能索賠更換的。
- 特斯拉保修期內電量保持不低於 70% 為正常衰減，其他品牌大多也是這樣的標準。
電車，你值得擁有！
電車越來越新，電池的技術也越來越成熟。
- 特斯拉的 4680 電池和比亞迪的刀片電池都是長期技術積累的產物。
- 磷酸鐵鋰電池安全，但怕冷；三元鋰電池性能高，卻不穩定。
兩者各自佔據著電車市場的半壁江山，隨著技術的不斷更迭，很難定義誰能笑到最後。
我們在享受電車帶給我們不同于燃油車的生活方式的時候，也要照顧好自己的愛車。
- 別總是激烈駕駛。
- 別過充也別虧電。
- 注意充電器的使用安全。
- 熟悉自己電車的保修條件。
電車給你的是不一樣的快樂，我們要積極地去接受這個並不完美的新事物，他還在成長，但終將成為我們可見的未來。
