你是否曾為了閃避路邊違停而騎上路肩，結果卻收到罰單？或是搞不清楚慢車道和路邊停車格的界線，而被後方車輛按喇叭？台灣的交通道路設計常常讓人摸不著頭緒，其中又以「慢車道」和「路肩」最容易讓人混淆，甚至暗藏危險陷阱！
最近，一張機車任意駛出邊線的罰單在網路上引發熱議，也讓機車路權以及道路標線劃設的議題再度浮上檯面。這張罰單最大的爭議點在於，政府長年宣導機車靠右騎，結果現在卻針對靠右騎的機車開罰，這樣機車族豈不是無路可走？
更有許多人質疑，慢車道線只有 10 公分，路面邊線（路肩線）卻有 15 公分，這 5 公分的差距在實際行駛中根本難以分辨，到底該如何判斷？難道政府刻意設計陷阱來欺負用路人、搶錢嗎？
別擔心，今天就讓身為汽車專家的我來為大家詳細解析慢車道和路肩的秘密，帶你一起回溯台灣交通道路設計的歷史脈絡，了解這些設計背後的演變過程，以及現今面臨的困境和挑戰！
台灣的慢車道從何而來？一切要從日治時代說起
台灣的慢車道設計源自於日本時代的「三線路」。當時，日本人在拆除台北城城牆後，為了建設現代化的道路系統，在現在的忠孝西路、中山南路、中華路、愛國西路等主要幹道上，設計了具有快慢車道分隔島的道路形式。
| 車道 | 車種 |
|---|---|
| 分隔島內側 | 汽車、機車 |
| 分隔島外側 | 牛車、馬車、人力車、腳踏車、行人 |
這種「三線路」設計，將不同速度的車輛和行人區隔開來，完美體現了「車速分流」的原則，確保當時的交通安全和秩序。
中華民國政府接收台灣後，承襲了這樣的道路規劃和車輛分級制度，並將快車和慢車分別稱為「甲種車輛」和「乙種車輛」。然而，隨著時代變遷和交通工具的發展，這樣的設計也逐漸面臨挑戰。
到了 1967 年，為了因應當時機車數量急遽增加的狀況，政府做了一個影響深遠的決定：將原本屬於甲種車輛的機車降級為乙種車輛，並開始倡導所有機車不分速度一律靠右行駛。這個政策看似解決了機車數量過多的問題，卻也徹底破壞了原本的車速分流原則，為日後的交通亂象埋下伏筆。
機車被趕到慢車道後，引發哪些問題？
機車被「趕」到慢車道後，原本應該行駛在慢車道的腳踏車頓時陷入困境。由於機車和腳踏車的速度差異太大，腳踏車騎士根本無法與機車爭道，也難以保持安全的行車距離，被迫騎上人行道，反而造成更大的交通問題和安全風險。
此外，許多汽車駕駛人也因為慢車道的存在而感到困惑，尤其是在路口右轉時。雖然法規規定右轉車輛在路口前 30 公尺就要駛入慢車道，但許多駕駛人誤以為開車時不能壓到慢車道，因此會從外側數來的第二個車道右轉，導致與慢車道上直行的機車或腳踏車發生碰撞，造成嚴重的交通事故。
慢車道線和路面邊線的寬度差異，暗藏陷阱？
根據現行交通法規，慢車道線使用 10 公分的白色實線，而路面邊線（路肩線）則使用 15 公分的白色實線。這 5 公分的差異看似微不足道，卻可能讓用路人因此吃上罰單！
事實上，在 2007 年以前，路面邊線的寬度是可以畫到 20 公分的。然而，交通部在當年以「統一標準」為由，將路面邊線的寬度統一改為 15 公分，導致現在路面邊線和慢車道線的寬度差異更小，讓用路人更難以辨識，也更容易因為一時疏忽而誤跨邊線，掉入陷阱。
專家觀點：廢除慢車道、路肩回歸本質！
台灣的交通環境還有很大的改善空間，尤其是道路設計方面，更需要與時俱進，才能滿足現代交通的需求。以慢車道和路肩為例，我認為與其放任其名存實亡，不如大膽改革，廢除慢車道，並將路肩回歸其「緊急避難」的本質。
在高、快速公路以及車速較快的郊區公路上，路肩的存在是必要的，但在一般市區道路上，路肩的必要性並不高，反而經常被違規停車或占用，造成交通阻塞和安全隱患。
我建議將一般道路的路肩改為實體人行道，提供行人安全的通行空間，並規劃專屬的路邊停車格，解決路邊停車的需求，讓道路空間的使用更有效率，也更符合安全原則。
總結
台灣的交通問題需要大家共同來關心和解決，希望透過這次的分享，能讓大家更加了解慢車道和路肩的歷史演變以及現況，並一起督促政府重視交通安全，打造更安全、友善的交通環境。
