大型車事故頻傳，台灣交通安全誰來守護？專家揭露「人、車、路」三大致命危機！

全台灣有超過二十萬輛的大客車、大貨車，每年造成一萬一千多件的死傷事故，平均每天有三十人因大型車事故傷亡。客運公車講求效率的行車模式，近年在政府強力管制工時後，狀況雖有改善，但車禍數仍不見下降。除了用路人的安全意識外，台灣的道路設計對於大型車行駛並不友善，尤其機車與大型車爭道，在轉彎處一不小心就可能因內輪差釀成嚴重車禍。再加上科技輔助大型車的視覺死角並不普及，監理法規過時，人、車、路三方面都讓大型車成為台灣道路上的不定時炸彈。

1. 觸目驚心的數據：大型車事故有多嚴重？

2022年，台灣有390條生命喪生大型車輪下，等於每天至少有一人死於大型車車禍，全年更超過一萬一千人受傷，且比起五年前多了一成。大型車包含公車、遊覽車、大貨車、聯結車，全台加起來超過二十萬輛。車禍造成的死亡率，大貨車每十萬輛是一百人，大客車六十九人，都遠高於小客車跟機車。

2. 大型車駕駛現身說法：內輪差、視覺死角危機四伏

身為有超過二十年經驗的聯結車駕駛，我深刻體會到大型車在道路上的潛在危險。以我駕駛的半聯結車為例，車身長達十二公尺，在一般道路要右轉，車頭一定得超過對向的車道，否則就會因為前後輪的轉彎半徑差異，撞到右側的用路人。路邊違規停車、機車爭道等狀況，都讓駕駛必須時刻保持警惕。左轉時，車子的A柱也可能造成視覺死角。

貨運業的特殊工作型態也增加事故風險。為了配合客戶時間，大半夜出發是家常便飯，到了客戶端等卸貨時，只能在車上短暫休息，之後又要趕回碼頭交空櫃，沿路塞車更是煎熬。長時間疲勞駕駛，讓大型車駕駛隨時處於高風險狀態。

3. 科技能否成為救命解藥？

2019年開始，台灣新領牌的大型車都要有車前碰撞警示、車道偏離警示。2017年也已強制安裝行車視野輔助系統，透過左右兩側、車子前方跟後方的鏡頭監控。這些科技確實有助於降低事故風險，尤其是在疲勞駕駛時，警示系統能及時提醒駕駛。

桃園市政府自2020年起，補助市內公車安裝盲點警示系統，透過裝在右側的鏡頭，依照行人的距離，用顏色來提醒駕駛是否該繼續右轉。實際案例顯示，這套系統確實能在關鍵時刻發揮作用，避免憾事發生。

然而，科技並非萬靈丹。有駕駛員反映，部分警示系統過於敏感，反而會干擾駕駛。交通部雖編列預算推動大型車主動預警系統，但目前仍在研發階段。更重要的是，再先進的科技都比不上駕駛員的專注和判斷力。

4. 倫敦經驗：直接視覺設計才是王道？

英國倫敦交通局發現，過度依賴科技裝置反而會帶來更多問題，因為駕駛需要花更多時間檢查螢幕，且影像可能失真，分散注意力。因此，倫敦開始推動大型車的「直接視覺」設計，透過降低駕駛座高度、車門、防捲入裝置，並擴大擋風玻璃和車窗，大幅改善駕駛員的能見度。

這種設計讓駕駛可以直接看到卡車前方的危險盲點，也能清楚看到乘客側的行人或腳踏車騎士。自2021年3月起，倫敦交通局已要求所有進入倫敦的卡車，都要逐步採用這種直接視覺設計。

5. 台灣法規的盲點

相較於歐洲和日本，台灣在大型車安全法規方面仍有許多不足。例如，台灣目前只規定大型車防捲入裝置與地面的距離，目的是防止機車或行人被捲入車底，但卻可能造成汽車追撞時的危險。美國已修改法規，強調防捲入裝置的強度，使其足以在汽車撞擊時發揮攔阻作用。

6. 駕訓制度漏洞百出？

台灣考大客車駕照，跟小客車一樣得學S型、路邊停車，場內還多了曲巷掉頭。場地駕駛十四堂課，還得出駕訓班道路駕駛。然而，許多學員因害怕上路，直到結訓都沒出過教練場。

以小型車升大客車駕照為例，只要在駕訓班受訓49天，場內考試合格，就可以取得自用大客車駕照。再等三個月考過機械常識，就能取得職業大客車駕照。這三個月的空窗期，學員沒有實際的大型車可以練習，只能等待筆試。

這樣的駕訓制度，讓許多新手駕駛在缺乏實際經驗的情況下就上路，增加了事故風險。更令人擔憂的是，部分經驗老到的司機，在長時間駕駛後可能產生僥倖心態，增加事故發生的機率。

7. 道路設計：如何降低大型車事故風險？

台灣的道路設計對於大型車並不友善。專家指出，市區道路彎角設計不足、行穿線位置不當，都可能增加大型車事故風險。建議政府應優先盤點大型車的路徑，優先改善。

此外，車道瘦身也是一個可行的方案。透過縮減車道寬度，降低機車超車的意願，避免大小車爭道，並增加行人空間。

8. 總結：打造更安全的交通環境，你我都有責

台灣交通問題的根源，在於長期以來對交通安全的不夠重視。要改善大型車安全，不能只靠單方面的努力，需要政府、業者、駕駛、用路人共同參與，從人、車、路著手，全面提升交通安全意識，才能避免天天上演的交通危機。