近來電動車火災事件頻傳，在網路社群掀起熱議，正反意見激烈交鋒，讓許多消費者對電動車的安全性能產生疑慮。身為汽車專家的我，Mark，將以專業角度，深入剖析電動車火災的風險，並探討相關應對措施，讓您更全面地了解電動車的安全性。
電動車火災風險有多高？真的比汽油車危險嗎？數據說話！
網路充斥著許多關於電動車自燃的影片和報導，容易造成恐慌與誤解。但事實上，根據英國Honeywell Safety and Productivity Solutions的數據，2022年7月至2023年6月，英國僅記錄239起與電動車相關的火災，雖然數字同比增長83%，但必須考量到同期英國電動車銷量大幅增加的因素。 然而，這個數字與汽油車火災數量相比，差距仍然相當明顯。
貝德福德郡消防和救援服務部門的數據顯示，2019年該地區發生了1898起汽油和柴油車火災，而電動車火災僅有54起。 更值得注意的是，瑞典民防局的研究指出，電動車發生火災的可能性比內燃機汽車低20倍；另一項由該機構和美國保險公司共同進行的研究則顯示，每10萬輛電動車中僅有25輛發生火災，而內燃機汽車則高達驚人的1530輛。混合動力車的火災風險更高，每10萬輛中竟有3475輛發生火災，這數據差異相當值得深思。
為了更清晰地呈現數據比較，我整理成以下表格：
| 車輛類型 | 2019年火災數 (貝德福德郡) | 2022/7-2023/6火災數 (英國) | 每10萬輛火災數 | 相對風險 (以汽油車為基準) | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 汽油/柴油車 | 1898 | 1530 | 1 | 數據來自貝德福德郡消防和救援服務部門及相關研究 | |
| 電動車 | 54 | 239 | 25 | 0.016 | 數據來自貝德福德郡消防和救援服務部門及Honeywell報告 |
| 混合動力車 (Hybrid) | 3475 | 2.27 | 數據來自相關研究 |
數據分析: 由表格數據可看出，相較於汽油車，電動車火災的發生率明顯較低。 雖然電動車火災數量近年來有上升趨勢，但這與電動車銷量增加密切相關，比例上並沒有顯著提高。 值得特別注意的是，混合動力車的火災風險遠高於汽油車和電動車，這值得後續研究探討其背後原因。
電動車火災難以撲滅的深層原因：鋰電池的特性與熱失控現象
電動車火災之所以令人擔憂，不僅僅是因為其發生，更在於其難以撲滅的特性。 電動車火災通常伴隨著劇烈燃燒、高度有毒的蒸汽雲、刺耳的嘶嘶聲和高度定向的火焰噴射，甚至可能發生猛烈的爆炸。 更令人棘手的是，即使表面上看似已經熄滅，幾個小時、幾天甚至幾週後，仍可能再次復燃，這與鋰離子電池的特性息息相關。
鋰離子電池在體積有限的空間內儲存了大量的能量，一旦發生「熱失控」現象，其內部化學反應將持續產生高溫和氣體，形成一個惡性循環，最終導致電池燃燒和爆裂，釋放出大量有毒物質。 這個「熱失控」過程，任何電池管理系統或斷路器都難以完全阻止。
深入探討「熱失控」現象，我們可以發現，其背後牽涉到複雜的電化學反應和熱力學過程。 電池內部的電解液分解，產生易燃氣體，這些氣體與周圍環境中的氧氣反應，進一步加劇燃燒，形成一個持續自我放大的過程。 這個過程的快速發展，以及產生的大量熱能和有毒氣體，使得滅火工作極其困難。
消防部門如何應對電動車火災？創新策略與挑戰
面對電動車火災的特殊挑戰，消防部門正積極研發和採用新的策略與設備，以提升滅火效率和消防人員的安全。 例如，貝德福德郡消防和救援服務部門已建立一個系統，讓消防人員能快速識別電動車型號，並迅速找到電池和隔離開關的位置，以利於採取有效的滅火措施。
然而，傳統的滅火方法，例如大量用水冷卻電池組，並不能完全防止火災復燃。 目前，消防部門的應對策略包含：
- 使用滅火毯抑制火焰： 減緩火焰蔓延速度，保護周圍環境。
- 為消防員配備呼吸設備： 保護消防人員免受有毒煙霧的傷害，這是至關重要的安全措施。
- 讓火災自行燃燒殆盡 (某些情況下)： 在安全可控的環境下，允許火災自行燃燒，直到電池能量耗盡。
- 將燒毀的電動車移至安全區域： 避免火災蔓延至其他車輛或建築物。
- 哥本哈根消防部門的集裝箱冷卻法： 將起火的電動車置於特製的集裝箱內，透過持續注水冷卻，直到電池不再有危險。
然而，即使採用這些方法，電動車火災的滅火仍然是一項複雜且具有挑戰性的任務。 消防人員需要接受專業訓練，熟悉電動車的結構和電池特性，才能有效應對。 此外，還需要不斷研發和改進滅火設備和技術，以更好地應對電動車火災的特殊情況。
電動車火災風險與安全性：理性看待，積極應對
雖然電動車火災的確存在風險，但我們不應因此而對電動車技術一概而論。 Newcastle大學純電化學教授，同時也是國家消防局高級顧問的Paul Christensen教授強調，電動車火災的發生概率仍然很低，我們更應該關注的是如何有效應對火災，並提高急救人員的應變能力，以及加強車輛本身的安全性設計。
Paul Christensen教授也指出，即使電動車電量顯示為零，電池組內仍然殘留相當能量，這也是火災風險之一。 他更建議，若電動車電池盒出現凹陷或損壞，應立即視為危險物品，並採取必要的安全措施。
總結與未來展望：科技進步與安全並行
電動車火災的風險確實存在，但與汽油車相比，其發生率相對較低。 關鍵在於，我們需要開發更有效的滅火和預防措施，以及提升大眾對於電動車火災特性的認知。 未來，隨著電動車普及，保險費用可能上升，車廠和電池廠商也應投入更多資源，研發更安全的電池技術和應對方案。 更重要的是，相關單位應積極推廣電動車安全教育，並制定更完善的法規，以保障用車安全，並降低電動車起火風險。
