亂檢舉vs. 行人地獄：台灣交通違規記點制度的困境

台灣的交通環境近年來飽受「行人地獄」的惡名，而政府為改善行人安全，實施了新的交通違規記點制度，卻引發了另一波爭議。民眾檢舉風氣盛行，職業駕駛卻不堪其擾，行政院更提出修法草案，要取消部分違規記點，此舉卻引起路權團體強烈反彈。究竟如何平衡行人安全與職業駕駛的生存權？這場交通違規記點制度的改革，究竟是為了改善交通安全，還是淪為互相攻訐的戰場？讓我們深入探討台灣交通違規記點制度的現況、問題和國外案例，並分析政府及社會各界應如何面對這個複雜議題。

台灣交通違規記點制度的現況：檢舉氾濫、職業駕駛叫苦連天

台灣的交通違規記點制度規定，一年內累積12點就要被吊扣駕照兩個月。然而，近年來隨著檢舉項目增加，包括未禮讓行人、不依規定轉彎或變換車道、臨時停車、未打方向燈、闖紅燈或爭道行駛等，被記點的案件也暴增。許多職業駕駛為了避免記點，不得不參加道安講習，甚至自費提前上課，以免等到累積12點時，被吊扣駕照影響生計。

檢舉風氣盛行，警力不堪負荷

自從開放民眾檢舉交通違規之後，警力面臨巨大壓力，每天要處理大量的檢舉案件。特別是「檢舉達人」的出現，他們使用行車紀錄器沿路拍攝，並根據法條檢舉違規。以新北市為例，八個月內湧入了130萬件檢舉案，等於一天超過五千件，轄區分局必須派員警輪班處理，導致警力不足，無法有效處理其他案件。

職業駕駛的困境：停車難、記點多、工作權受威脅

然而，檢舉風氣盛行卻讓職業駕駛叫苦連天。計程車、貨運、宅配等職業駕駛，因工作性質需要頻繁停車，卻容易被檢舉記點。例如，計程車司機在路口紅線臨時停車上下客，貨車司機在路邊紅線上下貨，都可能被檢舉。他們表示，在停車空間不足的現況下，他們被逼得只能違規停車，卻不斷遭到檢舉，嚴重影響生計，甚至面臨失業危機。

行政院修法草案引發爭議：路權團體反彈，學者批評退卻太多

為了回應職業駕駛的訴求，行政院提出修法草案，要取消罰鍰1200元以下的十項違規項目，包括路邊違停、臨停等，也不再記點。此舉卻引起路權團體的強烈反彈，認為草案退卻太多，沒有解決交通安全的根本問題。

路權團體主張：道路安全需要更多配套措施

路權團體認為，政府應該要從根本解決交通安全問題，例如改善道路工程、規劃完善的配套措施，加強駕駛教育，而不是一味地降低罰款和記點。他們認為，許多違規行為會造成行人安全風險，例如未禮讓行人、臨時停車阻礙交通等，不應該輕易放過。

學者批評：修法草案缺乏數據支持，過於退讓

學者也批評修法草案過於退讓，認為應該要針對不同違規行為的危險性，逐條評斷，而不是用1200元以下的金額做一刀切。他們認為，政府應該要提供數據分析，證明哪些違規行為對交通安全影響較大，哪些違規行為對職業駕駛影響較大，才能針對性地進行調整。

國外案例：借鏡日本嚴格記點制度

我們可以借鏡國外經驗，例如日本，他們的記點制度比台灣嚴格，三年內累積六點就要吊扣駕照，十五點就吊銷駕照。

日本的記點制度更加嚴格，對於違規行為的懲罰也更重。他們也更加重視道路工程和交通安全教育，例如要求商家設置卸貨車格，以及加強行人交通安全知識的宣導。

總結：交通安全需要政府、社會共同努力

台灣的交通違規記點制度，應該要更符合實際情況，並且兼顧行人安全和職業駕駛的工作權。政府應該要提供更多數據分析，針對不同違規行為的危險性，制定更合理的懲罰措施，同時也要加強交通安全教育，改善道路工程，才能真正解決交通安全問題。