煞車系統大揭秘：碟煞和鼓煞的恩怨情仇！
很多人一聽到「煞車系統」，腦中可能就浮現出「碟煞」兩個字，覺得它才是王道，鼓煞已經落伍了。但其實，這兩兄弟的歷史可是相當精彩，甚至可以說是「相愛相殺」！早期汽車剛問世時，碟煞可是先聲奪人，率先登場！但後來，鼓煞憑藉著「自我增力功能」(Self-Servo/Self-Energising) 這個秘密武器，成功逆襲，成為一時之選！什麼是自我增力功能？簡單來說，它就像在煞車系統裡裝了一個「倍力器」，讓煞車力道倍增，尤其在早期車輛馬力較小的時代，更是不可或缺的利器！
我們來看看這兩個煞車系統的特性比較：
| 煞車系統類型 | 優點 | 缺點 | 適合車輛類型 |
|---|---|---|---|
| 碟式煞車 | 設計簡單、散熱效果佳、清潔方便、煞車反應靈敏、煞車力道穩定、耐用度高 | 沒有自我增力功能、高性能車款需搭配高階材質，成本較高 | 各類型車輛，尤其高性能車款、跑車等 |
| 鼓式煞車 | 具有自我增力功能，煞車力道強大、結構緊湊、成本相對較低、維修容易 | 散熱效果較差、清潔較困難、容易積水、煞車力道容易衰減、使用壽命較短 | 早期車款、重型卡車（手煞車）、部分小型車輛（後輪煞車） |
煞車系統的世紀大戰：從鼓煞到碟煞的技術演進！
隨著汽車科技的日新月異，車輛馬力不斷提升，對煞車系統的要求也越來越高。散熱問題成為一大挑戰，鼓煞的散熱效能相對較差，於是碟煞開始捲土重來！但碟煞沒有自我增力功能，怎麼辦呢？別忘了，這時煞車動力輔助系統(Power Brake)挺身而出！有了這項科技加持，即使是碟煞，也能輕易應付高性能車輛的需求，展現其優異的煞車效能！
煞車輔助系統：真空與液壓的較量！
煞車動力輔助系統主要分成真空輔助和液壓輔助兩種。早期大多數車輛使用真空輔助系統，利用引擎進氣歧管的真空壓力來協助煞車，簡單好用，但缺點是引擎熄火後，煞車力道會明顯減弱。液壓輔助系統則利用液壓泵浦提供輔助力，力量更強大，但同樣存在引擎熄火後無法煞車的風險！所以，現在大多數車輛仍然採用真空輔助系統，兼顧了效能與安全性。 這就像功夫電影裡，內功深厚的老師傅和外門功夫高手之間的對決，各有千秋啊！
煞車皮的材質進化史：從非金屬到陶瓷的技術躍進！
煞車皮的材質也經歷了多次的技術革新，從最早的非金屬煞車皮(主要成分：電木、化學合成纖維、碳酸鈣等)，到耐高溫的金屬煞車皮(鐵粉、銅粉燒結而成)，再到如今更為先進的陶瓷煞車皮。每種材質都有其優缺點，就好像武林高手們的兵器一樣，各有特色！非金屬煞車皮成本低、好用，但耐高溫性較差；金屬煞車皮耐高溫，但噪音較大且對煞車碟磨損較嚴重；陶瓷煞車皮則兼顧耐高溫與低噪音，但價格相對昂貴，而且對煞車碟的磨損也比金屬煞車皮大。
- 電木 (Phenolic Resin)： 你家裡的電器開關裡頭，那些褐色的絕緣材料就是電木！它具有絕緣、絕熱、耐高溫等特性，是早期非金屬煞車皮的重要成分。
- 燒結 (Sintering)： 金屬煞車皮的製造過程，是將金屬粉末加熱至熔點以下，再使其冷卻固化，這個過程就叫做燒結。
煞車液的學問：DOT分級與油劑、非油劑的選擇！
許多人習慣稱煞車液為「煞車油」，其實這名稱不太精確！煞車液並非油劑，而是一種化學溶劑，叫做乙二醇醚(glycol ether)。它具有高沸點的特性，即使在高溫的煞車環境下，也能維持良好的性能。如果煞車液沸騰產生氣泡，煞車壓力就無法準確傳遞，煞車系統將會失效，非常危險！所以，記住，正確的英文名稱是brake fluid，而不是brake oil！
煞車液的DOT分級代表著其性能和沸點的高低：DOT 3、DOT 4、DOT 5、DOT 5.1。數字越大，沸點越高，性能越好。但要注意的是，DOT 5是矽油(silicone oil)基底的，與其他非油劑型煞車液不相容！一般民用車輛建議使用DOT 3或DOT 4，如果要升級，請選擇DOT 5.1，千萬別選DOT 5！
重型車的氣動煞車系統：不一樣的煞車體驗！
重型商用車輛，如大卡車、遊覽車等，通常採用氣動式煞車系統。它利用壓縮空氣產生煞車力道，力量比液壓煞車更大，更適合負載重物的大型車輛。但是，氣動煞車的操作方式與液壓煞車截然不同，初次接觸的人可能會覺得不太習慣，需要一段時間適應。
總結：安全駕駛，從了解煞車系統開始！
今天的分享就到這裡，希望透過Mark師傅的深入淺出解說，讓各位更了解汽車煞車系統的構造、運作原理以及技術演進。 記住，安全駕駛，從了解你的愛車開始！下次再跟各位分享更多汽車維修保養的知識！
