電動車的普及已經是不可逆的趨勢，但續航力始終是許多潛在買家心中揮之不去的疑慮。尤其對於那些被戲稱為「短腿」的入門級電動車款，消費者更是抱持著觀望的態度。這次，我，身為專業汽車專家的Mark，就要親自出馬，挑戰這個長久以來的刻板印象！
我將駕駛BMW iX1，與Model Y 後驅版一同踏上國道長征，從繁華的台北內湖出發，一路向南，目標直指台灣南端，徹底榨乾這兩台車的每一分電力，看看它們在真實的國道環境下，續航力表現究竟如何？是否真的像傳聞中那樣不堪用？又有哪些影響續航力的關鍵因素？
測試前的縝密準備：魔鬼藏在細節裡
為了確保這次測試的公平性、客觀性與準確性，我們在出發前做足了萬全準備。從車輛的選擇、電量的控制，到路線的規劃、設定的調整，每一個環節都經過仔細的考量。
- 主角車輛：
- BMW iX1 (以下簡稱 iX1)：作為BMW品牌旗下最入門的電動休旅車，iX1承載著眾多消費者的期待，它的續航力表現也備受關注。
- Tesla Model Y RWD (以下簡稱 Model Y)：Model Y在台灣電動車市場擁有極高的市佔率，後驅版本更是許多追求經濟性的消費者的首選。
- 電量管理： 為了確保起跑點一致，兩台車皆在出發前充至100%的滿電狀態。
- 黃金路線： 我們選擇國道三號作為主要測試路線，這條路線涵蓋了多種路況，包括平坦的高速公路、蜿蜒的山路、以及擁擠的都會路段，更能貼近真實的用車環境。
- 情境模擬：
- 定速巡航：全程以時速110km/h進行定速巡航，模擬日常高速公路的駕駛情境。
- 舒適至上：將冷氣設定在22度，確保駕駛過程的舒適性，同時也考量到冷氣對電耗的影響。
- 智慧輔助：盡可能開啟輔助駕駛系統（若有），減輕駕駛負擔，同時也觀察輔助駕駛系統對電耗的影響。
車款規格深度剖析：短腿之爭，規格比拼，各有千秋
在測試正式開始之前，讓我們先來深入了解這兩台車的基本規格，以及它們各自的優勢與劣勢。畢竟，知己知彼，才能百戰不殆。
| 規格項目 | BMW iX1 | Tesla Model Y RWD |
|---|---|---|
| 動力心臟 | 雙馬達四輪驅動 | 單馬達後輪驅動 |
| 電池容量 (可用) | 66.5 kWh | 60 kWh |
| WLTP 續航里程 (參考) | 438 km (數據僅供參考，實際里程可能因駕駛習慣、路況等因素而有所差異) | 455 km (數據僅供參考，實際里程可能因駕駛習慣、路況等因素而有所差異) |
| 車身尺寸 (長度) | 車長 4.5 米，都會穿梭更靈活 | 車長 4.7 米，提供更寬敞的車室空間 |
| 台灣新車售價 (約略) | 約 228 萬台幣 | 約 172 萬台幣 |
| 德國市場價格比較 | iX1 在德國的售價比 Model Y 高出約 80 萬台幣 | |
| 儀表板里程 (100%電量) | 測試當天未提供 | 408 km (美國 EPA 標準換算，更貼近真實里程) |
從規格數據上來看，iX1 搭載雙馬達四驅系統，在動力性能上略勝一籌，提供更出色的加速與操控表現。而 Model Y 則在車身空間與 WLTP 續航里程上佔有優勢，更符合家庭用車的需求。
然而，數據終究只是參考，實際的表現還是要經過嚴苛的測試才能見真章。
國道實測：高速巡航大作戰，電量消耗實況紀錄
準備就緒，正式啟程！我與這次的特別來賓，同時也是iX1的忠實車主——小林，一同駕駛著這兩台「短腿」電動車，展開一場真實的國道續航力大考驗。
一路上，我們嚴格遵守測試規範，以時速110公里的速度穩定前進，並盡可能開啟輔助駕駛系統，模擬日常駕駛情境，力求測試結果的真實性與參考價值。
在途經龍潭到關西的路段時，我們遇到了一小段塞車。只見小林熟練地在車陣中穿梭，希望能盡快擺脫擁塞的路況，維持平均時速。這個小插曲也讓我意識到，即使在相同的路況下，不同的駕駛習慣確實會對電耗產生顯著的影響。
清水休息站：短暫休憩，交換情報，策略調整
經過一段時間的高速巡航，我們抵達了第一個休息點——清水休息站。在這裡，我們稍作休息，放鬆身心，並交換了彼此的電量資訊，檢視目前的電耗狀況，作為後續策略調整的參考。
在交流過程中，小林特別向我推薦了BMW APP的路線規劃功能。這個功能可以直接在手機上設定目的地，系統會根據剩餘電量、路況等資訊，預估每一段的剩餘電量，讓駕駛者可以更精準地掌握行程，避免不必要的里程焦慮。
東山服務區：暴雨突襲，電量告急，挑戰升級
離開清水休息站後，我們繼續往南前進。在前往東山服務區的路上，我換手駕駛Model Y，親身體驗一下不同的駕駛感受。
一上手，我立刻感受到Model Y的方向盤較iX1輕盈許多，但相對的路感回饋也較為模糊。此外，Model Y的懸吊系統也偏向硬朗，路面的震動較為直接。
然而，就在我們即將抵達東山服務區時，天空突然下起傾盆大雨，瞬間能見度驟降，路面也變得濕滑。這場突如其來的暴雨，不僅讓原本電量已經告急的我們更加緊張，也讓這次的續航力測試增添了更多變數與挑戰。
由於擔心低電量在大雨中行駛的風險，我們當下立刻決定降低行駛速度，並密切關注剩餘電量，隨時準備尋找適合的充電站。
田寮交流道：安全第一，轉戰平面道路，另闢蹊徑
考量到安全因素，以及避免車輛在高速公路上耗盡電力的風險，我們當機立斷，決定在國道三號369公里的田寮阿蓮交流道提前駛離高速公路，改走平面道路，繼續朝著最終目標前進。
這個決定雖然讓我們偏離了原定的測試路線，但也確保了我們的人身安全，以及測試過程的順利進行。
終點揭曉：Model Y率先陣亡，iX1續命成功？抑或是電池管理策略奏效？
在離開高速公路後，我們一路沿著平面道路前進。最終，Model Y的電量率先歸零，無奈宣告陣亡，結束了這次的續航力挑戰。
而我駕駛的iX1，則靠著剩餘的2%電量，以及更為保守的電池管理策略，多跑了寶貴的17公里，最終在日月亭都會公園停車場耗盡了最後一絲電力，完成了這次的終極挑戰。
測試結果分析
- Model Y 最終表顯里程：378 公里 (其中 355 公里為高速公路，23 公里為市區道路)
- BMW iX1 最終表顯里程：398 公里 (其中 381 公里為高速公路，17 公里為市區道路)
從這次的測試結果來看，在高速行駛的情況下，兩台車的實際續航里程都略低於WLTP官方數據。然而，iX1在電量耗盡後，還能多跑一段距離，這可能歸功於其更為保守的電池管理系統。
測試心得與結論：破解里程焦慮，擁抱電動新生活
經過這次的實際測試，我深刻體會到，即使是被稱為「短腿」的入門級電動車，其續航力表現其實已經足以應付絕大多數的日常使用情境。
只要善用充電站資源，養成良好的駕駛習慣，並事先做好行程規劃，就能有效降低里程焦慮，安心享受電動車帶來的便利與樂趣。
當然，我也要再次提醒各位，實際的續航里程會受到許多因素的影響，包括駕駛習慣、路況、天氣狀況、以及車輛的設定等等。因此，在規劃長途旅行時，務必預留足夠的電量，並事先查詢沿途的充電站資訊，才能確保旅途的順利與安全。
總之，電動車的發展日新月異，電池技術不斷突破，續航里程也不斷提升。我深信，在不久的將來，里程焦慮將不再是阻礙消費者擁抱電動車的絆腳石，電動車將真正走入我們的生活，成為主流的交通工具。
