法拉利不放棄V12引擎？燃油車時代真要結束了嗎？電動車的隱憂與未來發展趨勢！

近期汽車產業的發展，尤其燃油車與電動車的角逐，正經歷前所未有的轉捩點。許多人預言燃油引擎時代即將落幕，各大車廠紛紛投入電動車研發，然而，實際情況真的如此單純嗎？讓我們深入剖析，探討這場汽車革命的複雜面貌。

法拉利堅持V12引擎：對傳統工藝的執著與市場策略的考量

眾多車廠將發展重心傾斜至電動車領域之際，法拉利卻選擇了一條與眾不同的道路。我近期有幸專訪法拉利全球行銷總監Emanuele Carando先生，他明確指出，法拉利計畫在法律框架允許的範圍內，持續在其產品陣容中保留V12引擎，這項決策背後，不僅體現了法拉利對傳統內燃機工藝的執著追求，也包含了深思熟慮的市場策略。

儘管日益嚴苛的碳排放法規讓V12這樣的大排量引擎的生存空間備受壓縮，符合規範將面臨極大的挑戰，但Carando先生表示，他期盼相關法規能提供更多彈性空間，例如允許使用碳中和的電子燃料等替代方案。此外，電氣化技術的導入亦是法拉利考量的方向。早在十年前，法拉利推出的LaFerrari超跑便已在V12引擎中整合混合動力系統。然而，在現行的V12車型，如Purosangue SUV和12 Cilindri大型轎車上，法拉利卻選擇暫緩混合動力技術的應用，主要考量在於維護V12引擎的純粹性，以及避免混合動力系統增加過多重量，卻未能顯著提升性能表現的窘境。

雖然最終法拉利或許不得不將電氣化技術融入其傳奇的V12車型以符合排放標準，但我相信，法拉利在電氣化轉型的過程中，定會在抑制排放的同時，同步提升賽道性能，這也是法拉利品牌精神的最佳體現。 這種堅持，不只是技術上的挑戰，更是對品牌歷史和價值的堅守。

大眾集團：電動未來與燃油車的並存之路

另一個值得仔細觀察的案例是大眾集團(VW)。儘管VW被視為電動車領域的領先者之一，幾年前曾豪氣承諾在十年內推出超過75款電動車，但隨著電動車銷售增長不如預期，VW不得不重新評估其發展策略，承認對燃油引擎車的需求並未完全消失。

VW財務長兼營運長Arno Antlitz先生明確表示：「未來是電動的，但過去還沒結束。」基於此，VW集團將約三分之一的研發預算分配於燃油引擎車的研發，而非削減相關投資。其餘預算則用於電氣化和數位化轉型，並且計劃推出比原先預期更多的插電式混合動力車(PHEV)，以應對市場需求的變化。

VW集團積極佈局電動車市場，計劃在2026年推出起價低於25000歐元的電動車系列，其中包含2023年發表的VW ID.2all掀背概念車的量產版本，並積極開發更平價的電動車系列，預計起價低於20000歐元。VW還將透過旗下電池公司PowerCo，自建電動車電池生產線，並與中國上汽和小鵬汽車合作，專為中國市場開發電動車，展現其全球化佈局的野心。

其他車廠策略調整：電動化進程的謹慎與務實

近幾個月，許多車廠紛紛調整其全面押注電動車的計畫。賓士、凱迪拉克和Alfa Romeo都延後了完全電動化的時間表，甚至表示將繼續銷售汽油動力車。這顯示出，電動車的普及並非一蹴可幾，車廠們在面對技術、市場和政策等多重因素的影響下，展現出更為謹慎和務實的態度。

歐美車廠轉向的深層原因：充電基礎設施的瓶頸與地緣政治角力

許多分析人士認為，歐美車廠策略調整的背後，與中國電動車的崛起以及歐美充電基礎設施的不足息息相關。中國在燃油引擎技術方面，要全面超越歐美仍有相當的難度，因此歐美可能藉由持續發展燃油引擎技術，來延緩中國汽車產業的崛起，進而維持其在全球汽車市場的競爭優勢。

然而，我認為歐美車廠轉向的最大推力，是充電系統的普及率和充電效率的提升問題。當消費者在購買電動車時，擔心充電的便利性和效率時，自然會猶豫是否入手。豐田社長早先提出的「油電混合動力才是未來真正解決方案」的觀點，正是洞察到了全球電動車推廣過程中所面臨的實際困境。在完善的能源系統和配套措施尚未完全建立之前，在汽車上同時搭載電池馬達和燃油引擎，或許才是更為穩妥的選擇。

總結：電動車的未來與挑戰：一個充滿變數的時代

燃油引擎的時代是否真的結束？答案並非簡單的「是」或「否」。雖然電動車是大勢所趨，但充電基礎設施的建設、電池技術的突破、以及消費者的使用習慣和接受程度，都將影響電動車普及的速度和範圍。 在可見的未來，燃油車與電動車將長期共存，而混合動力車則將扮演重要的過渡角色。汽車產業的未來充滿了變數與挑戰，各家車廠的策略調整，將繼續深刻影響著全球汽車市場的發展軌跡。 我們需要密切關注技術進步、政策調整和市場需求的變化，才能更準確地預測汽車產業的未來走向。