電動車電池價格大解密：別再妄想會降價，殘酷真相由我來揭露！

今天想跟大家聊聊一個大家都很關心的話題：電動車的大電池，未來會不會越來越便宜？我可以很直接地告訴各位，絕對不會！嚴格來說，不只是電動車的電池，包括油電混合車（Hybrid）、插電式油電混合車（Plug-in Hybrid）、增程電動車，只要是裝電池的車款，它們的電池組未來都不會越來越便宜。

許多朋友都以為，電池未來會因為技術門檻降低、原物料成本下降等原因而變得比較便宜。這完全是一廂情願的想法。我今天將從「人性」以及「過往經驗」的角度來分析這件事，相信大家就能夠找到答案。

企業經營的現實面：為何降價不可能？

首先，我將自己帶入企業經營者的角色。假設我是公司老總，當我的消費者願意花 10 元跟我買一樣東西，那麼在一段時間後，我會因為想要回饋消費者而主動降價嗎？當然不會！尤其在產品、原物料、成本各方面都一模一樣的情況下，降價是絕對不可能發生的。

唯一會讓老總決定降價的理由，就是「薄利多銷」。老總發現降價可以吸引更多買家，經過計算，發現吸引來的銷量可以讓公司賺到更多錢，這才有可能降價。否則，把到手的利益讓出去，這不是一個經營者會做的事情。簡單來說，沒有商人會這樣幹。

大家可以參考百貨公司週年慶、清倉大拍賣等降價時機，這些促銷活動不是為了吸引更多人來衝銷量，就是為了把賣不掉的舊貨清出去。否則，我們什麼時候買過莫名其妙打折降價的產品？

或許有些朋友會說，有些當季款式也會直接打折。但那並不是廠商真的直接打折，而是他們本來就要賣那個價錢，原來的定價只是讓你覺得「現在有打折，不買會吃虧」，所以故意訂高一點，來刺激消費者的衝動消費。原則上，只要那個東西還能銷售，就不可能降價。

在公司上班的朋友，或是企業主一定都曉得，當公司的營運朝著「正向」發展時，公司就會調整什麼？沒錯！調整「KPI」，調整銷售目標，例如原本這一季要賣 100 個產品，就調成下一季要賣 110 個。而公司為了衝擊銷量或是營業額，會有不同的策略，但絕對不會有「少賺一點」這個選項。

所以，回到前面，如果「東西還是以前那個東西，原物料、成本各方面都一模一樣」，接下來的策略會是降價嗎？當然不會！

科技進步的真相：加量又加價才是王道

電子元件會隨著科技發展而不斷進步，這是無庸置疑的。其實現在的民用科技，離軍事科技至少相差 30 年以上的水平，所以不用擔心能源技術會不會進步，它肯定會進步。

當未來能源技術得到提升，例如更小的體積能夠釋出更大的能量，讓我們有更多的綠能得以發展，這時公司老總會做什麼決定？零件降價嗎？當然不會！

好不容易新技術來了，這是一個冠冕堂皇、名正言順值得「加量又加價」的時機！此時非但不會降價，還要漲價！公司要賺錢，就得這麼做。

可能又有朋友會以為，這時候技術成熟、原物料來源成本比較低。但我現在講的是企業經營的角度，本來消費者願意花 10 元來買這個東西，隔了一段時間，公司把產品的技術力提升了，卻只想賣 9 元給消費者？說是回饋客戶？提出這個點子的主管，第一時間就要被老總給炒魷魚了！原來的消費者既然已經有 10 元的消費能力了，我們現在當然要看看如果漲價變成 11 元，他們還能不能繼續消費下去。這樣子不僅公司能賺錢，也能達成營運目標。

這種例子太多了，以前台灣的裕隆速利 303 只有台幣十幾萬，福特的全壘打差不多 12～15 萬多。然後車子的科技逐漸上來，價格也一直上來。有誰看過車價走回頭路的？不要說這麼多年來通貨膨脹這些金融問題，就說在當年那個時代，一部陽春車的價格，差不多是一個上班族省吃儉用工作一年就可以買起來了。因為當年的薪水，公務員教師月薪三萬多，要買個十幾、二十來萬的車，不需要像現在不吃不喝好幾年都還買不起來。

我再舉個例子，大家想一想，在第一部 Motorola 黑金剛手機出來的時候，一支手機要台幣十幾萬，一個門號要排隊一年。那時候這支手機就相當於勞斯萊斯、賓利，買的人很少，但買的人的身分必定不凡。後來行動電話的價格，旗艦機差不多落在台幣大約三萬元上下時，大家有沒有發現，20 年過去了，從黑白機一路走到現在的智慧手機，這價格完全沒有掉下去！旗艦機沒有台幣三萬元起，就別想入手。

我知道，又有朋友要說，這麼多年了，通貨膨脹...之類的。但是我們現在就以台灣這個市場來說，那麼多年前的薪資水平跟現在的薪資水平，落差有很大嗎？而以前科技那麼老舊的手機要賣這個價，到現在相當於一部小電腦的智慧手機，也還是賣這個價，大家覺得廠商真的成本都還是一樣那麼高嗎？其實在網路上有很多科技達人早就把智慧手機拆解開來，算一算裡面的成本，真的不值幾個錢，但重點就在於「技術」。

技術值多少錢呢？很抽象。就好像作奸犯科的人，必須關幾年才能抵銷他所犯的罪孽，這也很抽象。不過再怎麼抽象的事情都可以具體化，而這個具體化的標準，就是「用以前消費者的消費能力來判斷」。

舊電池降價的真相：商業操作與行銷手法

當消費者原來就可以消費 10 塊錢買一個東西，現在我們還是在賣這個產品，而且是升級過的進化版，此時我們要降價、把自己的利潤讓出去、回饋給他們嗎？當然不要！

這時候又有朋友說，之前什麼什麼車的電池後來就降價了，只要幾萬元就可以更換。這裡面其實有很大的商業操作空間。

首先，降價的產品一定是舊貨，一定是很多年前的型號，一定是量不夠大了。所以這時候降價，在宣傳上面就是一個很大的正面宣傳效果，這可以代表廠商的電池並不貴，這可以支撐很好的話術來說服正在觀望的消費者。

再來，即便是舊款型號的電池降價了，但是開舊款車型的車主仍然不願意屈服於這個價錢，因為對比車輛殘值，很多人乾脆直接換車算了。只有部分使用量非常大的車主，他們在燃料費方面已經節省了相當多的金額，所以才覺得花幾萬塊換個電池不算什麼，這個動作仍然具有非常高的 CP 值。

而很多時候，舊車的電池也沒降價，因為不降價，才會讓車主覺得划不來，乾脆換車好了。只要引發了這個念頭，自己的業務員才有發揮話術的空間啊。

但扣掉這層，看看現在「新的」大容量電池、新的技術，沒有一個電池模組是便宜的。不過，為了不要嚇到消費者，現在的電池組大部分會區分成很多區塊，故障的時候，可以選擇部分更換，這個方式能稍微降低車主自費更換時的費用。

接著，問題又來了。在自費維修時，很多更換內容都是廠家說了算，誰知道這次維修需要換幾個模組？或者是更換的範圍必須、一定、保證要這麼大嗎？說句老實話，就連保養廠裡面也都被公司律定了「KPI」，不要跟我說每次更換零件都有其必要，或者是無法維修只能換整組，這些話術無非是為了提高營業額。我不能說這樣的情形很多，但這就是業內的生態。就連醫院，也有自己的營業目標。

電池價格的未來：跳脫框架的唯一解

所以在這個情況下，電池，或者說能源裝置好了，會越來越便宜嗎？當然不會！

我想會有相關電池能源的業內人士可能會告訴我，現在實際的狀況並不是我說的這樣。但，業內人士知道的東西都是最上游的資訊，我現在談的是我們「車主、消費者」，實際面臨換電池這件事情的時候，會不會少花一點錢？就我以上的觀點，我壓根兒不這麼認為。

要跳脫出這個局，就只能有一個「沒有包袱」的新創廠商，直接打破既得利益者的遊戲規則。簡單來說，就是原本我們口袋有 10 元可以拿出來，但他只要 5 塊錢，然後他就照五塊錢的遊戲規則跟我們玩，也跟他的同業玩。在新的遊戲規則下，有些老廠商會調整策略來「捉對廝殺」，但也會有老屁股硬著頭皮繼續蠻幹。到時候會剩下誰，其實我們也不知道。反正這也不是我現在要分享的重點。

我的重點是，原來廠商能賺多少錢，是不會讓出來的，除非有新的廠商，他有新的遊戲玩法，這樣子我們消費者才能嚐到「鷸蚌相爭，漁翁得利」的小甜頭。

大家可以觀察一下多年前的 Skoda 分公司剛來台灣時是不是很有 CP 值，而幾年過去了，現在 CP 值仍在嗎？是價格攀升了，還是配備變少了？

所以這跟真實的原物料成本、營運成本、關稅、貨物稅等等，雖然是正關聯，但真正的原因還是與營運策略有關，而這個營運策略的源頭就是「人性」。

電動車的潛力：硬體價格應更親民

我參考了歐美還有對岸大陸的新能源電動車價格，我覺得這類產品裡面還有很大的讓利空間。就硬體來說，本來電動車就應該比油車便宜，就好像以前柴油車剛來台灣的時候，硬生生地就是要比汽油車貴上一截，而賣到最後，根本就可以賣跟汽油車一樣的價錢...所以那一開始的那幾年是怎樣了？

最後，有些朋友還在等電車或油電車降價之後再考慮入手。就依照我上面的邏輯來看，如果沒有新的競爭者或銷售策略來攪亂市場，這類車種的價格是不會往下調整的。繼續等下去也等不到那一天。你覺得呢？

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